Green Power Part3.改变认知 电动车不只是电池+马达


相较于过往的传统电动车,现今新一代车款所採用的系统已不可同日而语,受惠于Hybrid油电複合动力系统累积的经验及锂离子电池的高效能,新一代电动车无论续航力、速度及能量输出均出现飞快进展,以Mitsubishi开始投产的i-MiEV为例,每次充满电力可行驶160公里,极速亦达到130km/h,就一部都会用车的标準来看,此性能已符合现今民众在日常通勤与代步方面的需求。


Green Power Part3.改变认知 电动车不只是电池+马达电动马达具备的强大扭力输出,省去变速箱而能够直接将动力传输至车轮外,还兼具体积小且重量轻的特点,而电池也取代了引擎的地位成为重量最高的单一零组件,不过因为锂离子电池较轻且体积小,拥有更强大的续航力与能量输出。Household Charger Plug=固定充电插孔、Inverter=电力动能转换器、On-Board Charger=电池管理系统、Quick Charger Plug=快速充电插孔、Motor=电动马达、Lithium-ion Battery system=锂离子电池
更具弹性的多样化动力配置


不同于传统引擎的动力特性,让电动马达无须变速箱便能直接驱动车辆前进且提供强大扭力输出,因此在动力架构方面也出现截然不同的概念。目前在配置上大致可分成两种类型,使用单一马达驱动前或后轮,或者直接将2或4具小马达设置在轮毂中而提供前、后轮或四轮驱动功能,当然,车舱下方的空间便成为摆放电池模组的最佳位置所在。叶锦祥


Green Power Part3.改变认知 电动车不只是电池+马达 
新世代电动车架构


相较于配备汽油或柴油引擎的传统汽车,由于电动车马达所须的传动系统结构较简单且扭力强大,前进与后退的功能选择也直接透过按钮控制,加上马达体积较小甚至可直接放在车轮中,从这些特性不难看出电动车在设计方面其实能够完全颠覆既有概念,甚至可採取完全不同于现行汽车驾驭的控制逻辑,但为了让消费者在短时间内就能够适应并接受电动车,近期推出的几款全新作品仍维持相同操作方式。


Green Power Part3.改变认知 电动车不只是电池+马达体积较小的轮内电动马达虽然输出功率较低,但因为可直接摆放在车轮中而节省动力架构佔据的空间,也可以提供四轮驱动的行车环境,非常适合都会型小车所採用
Green Power Part3.改变认知 电动车不只是电池+马达锂离子电池拥有比更强大的电力储存能力,加上体积小与重量轻的特点,已成为次世代电动车最仰赖的能量源头;锂离子电池的单位重量、能量密度均比镍氢电池还要高,且自放电率与记忆效应均非常低,因此即便对电动车而言会增加许多製作成本,但就需求与性能表现而言仍是现今的最佳选择
Green Power Part3.改变认知 电动车不只是电池+马达次世代动力系统配置比较图。电动车动力配置:红色/内置式电动马达、绿色/锂离子电池、黄色/电池管理系统及电力动能转换器
Green Power Part3.改变认知 电动车不只是电池+马达Hybrid油电複合动力车配置:蓝色/引擎散热水箱、红色/煞车与充电系统、绿色/镍氢电池、黄色/电池管理系统及电力动能转换器
Green Power Part3.改变认知 电动车不只是电池+马达燃料电池车配置:蓝色/散热系统、红色/电动马达、绿色/电池、黄色/电池管理系统及电力动能转换器、蓝桶/氢气储存
Green Power Part3.改变认知 电动车不只是电池+马达 
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