概念成真 Nissan Qashqai Debut!

概念成真  Nissan Qashqai Debut! 

概念成真  Nissan Qashqai Debut!

车头水箱护罩造型大致与概念车相同,表达出Nissan新世代车款的设计元素。

概念成真  Nissan Qashqai Debut!

提供较中型掀背车款略大的乘坐及头部空间,内装配色及设计均有家族所强调的高质感特徵。

概念成真  Nissan Qashqai Debut!

提供较中型掀背车款略大的乘坐及头部空间,内装配色及设计均有家族所强调的高质感特徵。

概念成真  Nissan Qashqai Debut!

概念成真  Nissan Qashqai Debut!

Qashqai也配置少见的全景式观景窗,并附有具防夹功能的电动遮阳板,此配备对车室空间感的营造,有着令人惊喜的乘坐感受。

概念成真  Nissan Qashqai Debut!

Qashqai的行李厢相当平整,载物机能理应很不错。

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Nissan总裁Carlos Ghosn在发表当日相当有信心地表示,以Qashqai的产品竞争力而言,期望能达成年销10万辆以上的佳绩。

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概念成真  Nissan Qashqai Debut!

   Nissan全新级距休旅融入时尚与动感元素搭载Renault柴油技术 在今年巴黎车展中,位于Nissan的展示区内停驻着一部被命名为「Qashqai」车款,其实就是2004年日内瓦车展、首次展出的Nissan Qashqai Concept量产车型,外型上与概念车型有着些许差异,反倒与Murano表现出相似的神韵。而较X-Trail略小的车身尺码,也表明其轻型SUV的诉求。  当初概念车款发表之后,于今年初举办的台北国际新车大展中,Nissan也同样展出这款仍于概念阶段的Qashqai,当时一般皆认为将取代现行X-Trail,但根据目前Qashqai量产车型规格仅较一般中型掀背车款略大看来,相信是Nissan为C-Segment派出的跨界车种先锋。 外型十足都会化车舱空间感优异 Qashqai是Nissan欧洲设计中心于2003年迁至伦敦后的第一个产品,研发工作则于英格兰的Nissan欧洲技术中心进行。未来将于英国Nissan的生产基地Sunderland进行量产,并于全欧洲市场中销售,更将改以Dualis之名逆输入至日本及中东等其他海外市场。 首次见到Qashqai量产车会很自然地往Concept车型联想,虽然车身曲线大体相似,但车头/尾设计仍可明显辨别出差异,仔细观察会发现如头灯部分,将概念车所使用的LED头灯设计更改为传统的投射式及反射灯具搭配,不过却将原本光圈灯组造型予以保留。另外,水箱护罩也进行细节的修改,但仍维持原有设计,加上重新设计的大面积前进气坝,使整体车头造型散发出内敛的运动性格。 车侧部分显眼的大型轮拱也同样传承自概念车型,并与家族车款Murano有着相仿的肌肉线条特徵。而为表达出Qasiqai的造型运动性,量产版本在车体周围,包括轮拱下方皆配置了大面积黑色塑件,更强调其运动越野的车款特性。 与概念车款相比,Qasiqai车尾部分的设计则大异其趣。将原有的不规则线条式尾灯,换成由尾厢门延伸自挑高轮拱上方的横置设计,除此之外,车尾设计包括尾厢门、车顶扰流、运动化保桿等配置则较概念版「实际」许多,特别是新增的独立中置式后雾灯,使后方辨识度提高不少。较为可惜的是,概念车上与后保桿整合的双出镀铬尾管却完全取消,相信原厂未来将陆续开发相关运动套件,或待推出动力性能更为强悍的车型时方可配置。 大体而言,Qashqai所位处的C-Segment可自其尺码看出,较一般中型掀背车长100mm、比一般SUV短150mm、比掀背车高100~150mm、以及较休旅车低130mm的离地高等,都表明其横跨SUV、中型掀背车的车款特性。至于车舱空间部分,同样可将其想像为一部中型掀背车,配上一付高底盘再搭配长行程悬吊及全时四驱系统,而类RV空间概念的导入,也为其车室空间增添运用机能性。原厂目前并未对其空间公布详细资料,但根据可6/4分离的后座椅,加上平整化的椅背设计,乘载运用的多元性相信也将有不错的表现。 配备表现不落俗套汽柴油动力选择多 虽然Qashqai的产品定位不若X-Trail、Murano高,但其配备表现相当具有竞争力,採深色的基础色调与Nissan车系有着相同特色,中控檯设计及各式功能的排列也相当简洁易懂,包括圆型出风口、双环仪錶、多功能整合方向盘与传动模式旋钮等,将圆型设计与方正格局作良好的搭配。 至于配备部分则提供许多科技便利功能,如GPS卫星导航系统、双区恆温空调、全景式天窗附遮阳板、6片CD换片机、自动感应式头灯、自动雨刷、蓝芽免持听筒装置等,配备质感都有一定水準,特别是全景式天窗的配置,对车室空间感的营造具有明显效果。 至于搭载在X-Trail、Murano等车款的All-Mode 4×4四驱系统,也将出现在Qashqai的2.0升车型中,这组四轮驱动系统,是依据电脑自动侦测行驶条件及路面状况,将各感应器所侦测到的引擎转速、节气门开度、四轮轮速、车辆速度及所选择的驱动模式等,利用4WD与ABS的整合控制系统,主动进行前后轮扭力的分配。 除此之外,这套电子式4WD系统在Auto模式下,可依驾驶需求及路面状况,自动将前后轮扭力控制在100:0(2WD)/50:50(4WD)之间,随时提供最佳化扭力分配。若进行Lock强力越野模式操作,此系统将会以前57:后43的固定扭力分配,提供恶劣路面的进行。中央差速器则採用电子湿式设计,当前轮打滑时后轮可将动力快速衔接,对越野能力的提昇十分明显。 动力部分目前则提供两款汽油引擎1.6升115hp、2.0升140hp,以及两款柴油引擎1.5升dCi 106hp、2.0升dCi 150hp。其中柴油动力来自Renault的共轨直喷涡轮技术,以可变几何涡轮进行辅助,使涡轮迟滞的特性得以减轻,达到线性的动力输出,附加效果为Over-boost超增压功能,可于全负载时达到34.7kgm的扭力表现。除此之外,2.0升车型更配置碳微粒过滤器,对其排废控制将有助益。 其变速系统计提供五速手排变速箱、六速手排变速箱、六速手自排变速箱及CVT无段自动变速箱可搭配。而在主被安全部分,目前原厂未透露详细的SRS防护气囊配置,但在被动安全部分则强调其高刚性材质打造的车体结构,对车室乘员具有高标準防护,再辅以ABS+EBD+EBA+ESP等主动安全的适当介入,更能减少意外发生。除此之外,四轮碟煞及HFC(Hydralic Fade Compensation)煞车系统的应用,也可随时提供最佳制动效果。 欧陆设计导向明年二月上市 这款专为欧陆市场所量身打造的新车款,据表示将在今年底正式量产,并将于2007年2月在欧洲率先上市。Nissan总裁Carlos Ghosn于Qashqai发表当天表示,此车款具有欧洲消费者最喜爱的韵律感设计元素,也将满足欧陆消费者对设计、动力性能、车辆操控的喜好。而内部也展现优异高质感,并不因入门定位而有所折扣,因此Nissan对Qashqai拥有极大的期待,甚至提出年销售10万辆以上的目标,更希望Qasiqai的推出能成为80%的消费者首次购买Nissan车款的最佳选择。 虽然这部新世代SUV未来是否会导入台湾仍是未知数,但以X-Trail在国内长期拥有不错的口碑看来,消费者对Nissan的休旅车款已深具信心。再加上X-Trail国外大改款车型也预计要至明年第二季才会进行量产,国产化最快也要等到明年第四季,颇具卖点的Qashqai光凭外表就比世代久远的X-Trail来得吃香。虽然Qashqai的车身尺码有些尴尬,但见到Tiida硬是能在Sentra与March之间卡个级距,谁敢说裕隆不会再下一步奇招,让Qashqai在国内找到属于自己的一片天。 All-mode 4×4 Nissan All-mode四轮驱动系统,结合Part-Time及Real-Time等系统的特性,并提供2WD、4WD与4WD Lock三种模式。一般SUV的2WD模式,仍会有部分动力传输至后轮,但Qashqai强调在进行2WD后,系统可準确地控制动力100%由前轮输出。4WD模式中,系统会侦测前后轮扭力输出,自动将前后扭力输出为最佳比值;至于以4WD Lock模式行驶时,由于前置引擎设计使车头部分较重,而将前后轮扭力分配固定为57:43的最佳化设定。中央差速器部分,则採用电子式湿式设计,当前轮打滑时,后轮动力衔接更加快速,可有效提昇越野能力。  Qashqai由来 Nissan Qashai之名原义为一群居住于伊朗西南部札格洛斯山脉(Zagros Mountains)上的游牧民族名字中所发想而来,以表示此跨距车款具有「都会游牧民族」之意。Qashqai人,一个使用突厥语系的民族,人数约有50万人,目前主要分布于伊朗法尔斯省(Fars)、胡斯坦省(Khuzestan)和伊斯法罕省(Isfahan),在法尔斯省斯拉子市(Shiraz)及其附近地区人口较集中。Qashqai人原为高山游牧民族,现在多採定居生活,皆信仰伊斯兰教,并以生产Qashqai地毯而出名。  dCi(diesel Commonrail injection) Nissan Qashqai所搭载的两具柴油引擎,皆是与Renault合作下的产物,特别是2.0升这具引擎,更是将动力性能与环保经济达到最佳的效率。这具直四16气门引擎的进排气门排列方式,由以往与曲轴平行改为垂直,可提高进气充填及废气排放的效率。而经过设计的进排气气门夹角,使新鲜空气进入汽缸时产生涡流及滚流效果,进而提高燃烧效率。另外,这具引擎採用了Bosch生产的高压(1600bar)共轨供油系统,藉由电脑侦测驾驶需求及负载,以精确度相当高的压电式喷油嘴,进行预先、主要及延后三个阶段的喷射,用以减低噪音、震动、油耗及排废,更可增加燃烧效率以增加马力及扭力的表现。 EGR废气回收系统则可将部分废气,与即将进入燃烧室的新鲜空气混合,提高喷油前的汽缸温度,以减少燃烧过后所排放的氮氧化物浓度,成功通过Euro 4严苛的环保法规。较为特别的是前述所提及的三阶段喷油,其中的延后喷油阶段,对于汙染控制有相当大的贡献,与Nissan Qashqai 2.0dCi柴油车型所搭载的碳微粒过滤装置相配合。 此补集装置是在触媒表层涂覆化学物质,以过滤柴油因燃烧所产生的碳微粒分子。而当电脑ECU以位于过滤装置上下游之压力感测器,侦测出排气压力差过大时,即可辨别为过滤装置达到饱和状态,并驱使供油系统进行延后喷油动作,以提高排气温度。待排气温度达600℃时,便可将累积于过滤装置中的碳微粒燃烧殆尽,使其能再次恢复过滤功用,此为再生作用「Regeneration」。 Nissan Qashqai 2.0 引擎型式 L4 DOHC 16V排气量1,997c.c.缸径×冲程84×90mm压缩比10.0:1最大马力140hp/6000rpm最大扭力19.5kgm/4800rpm前悬吊系统麦花臣后悬吊系统多连桿电子辅助ABS/EBD/EBA/ESP轮胎规格215/65/16传动方式4WD变速系统CVT手自排煞车系统四轮碟煞长/宽/高4310/1780/1610mm轴距2630mm售价(万元)约100